| ФРАНЦУЗ | Контакты |
|
| Модификация | Двигатель | Год выпуска | Код двигателя | Кузов | Мощность | Топливо |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CITROËN BERLINGO (MF) (60л.с.) | 1.2л. (1.1 i (MFHDZ, MFHFX)) | 7/1996- | HDZ (TU1M), HFX (TU1JP) | вэн | 60 л.с. | бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (72л.с.) | 1.4л. (1.4) | 11/2002-10/2005 | KFW (TU3JP) | вэн | 72 л.с. | бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (65л.с.) | 1.4л. (1.4 bivalent) | 11/2002- | KFW (TU3JP) | вэн | 65 л.с. | Бензин/природный газ (CNG) |
| CITROËN BERLINGO (MF) (72л.с.) | 1.4л. (1.4 bivalent) | 11/2002-10/2005 | KFW (TU3JP) | вэн | 72 л.с. | Бензин/природный газ (CNG) |
| CITROËN BERLINGO (MF) (65л.с.) | 1.4л. (1.4 GNC) | 11/2002- | KFW (TU3JP) | вэн | 65 л.с. | газ |
| CITROËN BERLINGO (MF) (73л.с.) | 1.4л. (1.4 Hybrid) | 5/2005- | KFW (TU3JP) | вэн | 73 л.с. | Электрическ. - бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (75л.с.) | 1.4л. (1.4 i (MFKFX, MFKFW)) | 7/1996- | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP) | вэн | 75 л.с. | бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (75л.с.) | 1.4л. (1.4 i bivalent (MFKFW)) | 4/2003- | KFW (TU3JP) | вэн | 75 л.с. | Био-горючее |
| CITROËN BERLINGO (MF) (109л.с.) | 1.6л. (1.6 16V (MFNFU)) | 10/2000- | NFU (TU5JP4) | вэн | 109 л.с. | бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (110л.с.) | 1.6л. (1.6 16V (MFNFU)) | 11/2002- | NFU (TU5JP4) | вэн | 110 л.с. | бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (109л.с.) | 1.6л. (1.6 HDI 110) | 8/2005- | 9HZ (DV6TED4) | вэн | 109 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (75л.с.) | 1.6л. (1.6 HDI 75 (MF9HW)) | 7/2005- | DV6B, 9HW (DV6ETED) | вэн | 75 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (90л.с.) | 1.6л. (1.6 HDI 90 (MF9HX)) | 7/2005- | 9HX (DV6ATED4) | вэн | 90 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (60л.с.) | 1.8л. (1.8 D) | 11/1996-10/1999 | A9A (XUD7) | вэн | 60 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (58л.с.) | 1.8л. (1.8 D (MFA9A)) | 7/1998- | A9A (XUD7) | вэн | 58 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (90л.с.) | 1.8л. (1.8 i (MFLFX)) | 5/1997- | LFX (XU7JB) | вэн | 90 л.с. | бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (90л.с.) | 1.8л. (1.8 i 4WD (MFLFX)) | 4/1997- | LFX (XU7JB) | вэн | 90 л.с. | бензин |
| CITROËN BERLINGO (MF) (68л.с.) | 2л. (1.9 D (MFDJY)) | 7/1996- | DJY (XUD9A), D9B (XUD9A/L) | вэн | 68 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (69л.с.) | 2л. (1.9 D (MFDJY)) | 7/1996-10/1999 | DJY (XUD9A) | вэн | 69 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (70л.с.) | 1.9л. (1.9 D (MFWJZ)) | 7/1998-10/2005 | WJZ (DW8), WJY (DW8B) | вэн | 70 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (69л.с.) | 1.9л. (1.9 D 4WD (MFWJZ)) | 7/1998- | WJZ (DW8), WJY (DW8B) | вэн | 69 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (90л.с.) | 2л. (2.0 HDi 4x4 (MFRHY)) | 11/2002-10/2005 | RHY (DW10TD) | вэн | 90 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (90л.с.) | 2л. (2.0 HDI 90 (MFRHY)) | 12/1999- | RHY (DW10TD) | вэн | 90 л.с. | Дизель |
| CITROËN BERLINGO (MF) (38л.с.) | 0л. (Electric) | 1/1998- | вэн | 38 л.с. | электричество | |
| CITROËN BERLINGO (MF) (22л.с.) | 0л. (electrique) | 1/2000- | вэн | 22 л.с. |
03 Апреля 2026
Центровой причиной подобных отклонений являются накопления продуктов сгорания бензина, забивающие искро-образующий зазор.Очень важно прочитать инструкцию на этикетке стабатора, так как он рассчитан на бак автомобиля и можно легко переусердствовать с его добавление.Главной задачей всей системе свечи является создание зазора, посредством какой эпизодически пропускается мощный элеский заряд под напряжением 20-30 тысяч вольт, создающий дугу, которая поджигает рабочую мешанина. Совет подмешать в бензин особые стабилизатор топлива, это гарант от 95% запаров при запуске двигателя после зимовки. Во время зимовки есть вероятность рния и коррозии топливного бака - рекомендуется оставлять на зимний период бак полный бензином, это позволит избежать неприятностей по ржавению. Самое первое что делается перед тем как отправить мото на заслуженный отдых ( зимовку), это заменить масло. Охлаждённое масло в невном мотоцикле современнем делится на фракции. А имеющиеся в нем загрязнения могут засорить масляный фильтр и систему смазки. К тому же пузырьки воздуха, присвующие в масле могут быть причиной коррозии металлических элементов системы смазки. При использовании одного типа масла следует именно его заливать на консервацию. Смешивание же разных типов масла может послужить процесса вспенивания, которое вызовет процесс разрушения поверхности цилиндра.Самые маленькие отклонения параметров приводят к неустойчивой работе, особенно заметной на неженатых оборотах, а порой и к абсолютной остановке или же невозможности завести двигатель. Вкупе с тем свечка зажигания не обязана нагреваться слишком очень, тогда наступает калильное зажигание и детонация, когда рабочая мешанина загорается не от разряда тока в заданный миг времени, а от ранных электродов в миг попадания паров в камеру.Выход из данной противоречивой ситуации найден давным-давно - свеча сама обязана выкруться от продуктов сгорания. Они дожигаются на ее раскаленных поверхностях и смываются вихрем горящих газов, попадая далее в моторное масло и в конечном результате - в масляный фильтр или же в виде отложений на низ картера. При смании очень важно чтобы бензин, смешавшийся со стабилизатором был и в карбюраторе, лучше всего это можно сделать, проехав, на полном баке последний в этом сезоне кружок и затем закрыть кран.